Reifendruckpunkte

Unabhängig davon, ob wir uns dem komplexen Thema des Reifendrucks als Wissenschaft oder Kunst nähern, gibt es einige Richtlinien, die von allen Offroad-Enthusiasten beachtet werden sollten. Egal welches 4 × 4-Auto Sie haben oder wie groß es ist - Hilfsmittel wie Traktionskontrolle, Gelände- und Differenzialsperre bedeuten sehr wenig, wenn keine Reifenleistung oder - genauer gesagt - Traktion vorhanden ist.

Neben dem Profildesign ist der Reifendruck der wichtigste Faktor für die Traktion. Wird er nicht auf das jeweilige Terrain angepasst, reduziert sich nicht nur die Leistung des Geländewagens, sondern es erhöht sich auch das Risiko von Pneus - und Umweltschäden.

Die Leistungssteigerung durch den richtigen Reifendruck hängt fast ausschließlich mit der Vergrößerung der Lauffläche beim Aufpumpen des Pneus und nicht mit der Breite der Lauffläche zusammen. Die Lauffläche ist der stärkste Teil des Pneus und kann nach Beschädigung sogar repariert werden. Die Seitenwand ist jedoch der schwächste Bereich des Pneus und ist irreparabel.

Leider ist es bei der Vielzahl von Geländearten nicht einfach zu bestimmen, welcher Druck für den entsprechenden Untergrund am besten ist. Die Situation wird durch andere Variablen wie das Fahrzeuggewicht (einschließlich der Nutzlast), die Reifengröße (größere Pneus erfordern mehr Druck) und die Reifenkonstruktion noch komplizierter. Dann sollten auch noch Druckschwankungen berücksichtigt werden, etwa durch Hitze. Im Allgemeinen erfordern lose Oberflächen wie Schnee, Schlamm und Sand einen niedrigeren Reifendruck als harte Oberflächen wie Steine, Kies und Ton. Letztlich ist das Aufpumpen von Pneus wahrscheinlich keine Wissenschaft, sondern die Kunst, die man am besten mit Versuch und Irrtum beherrscht.

Tipps zum Aufpumpen von Pneus

• Der vom Hersteller empfohlene Reifendruck wird normalerweise für das Fahren auf der Straße angegeben. Schauen Sie in die Tankklappe oder die Türnische des Fahrzeugs oder in die Betriebsanleitung. Die meisten Hersteller empfehlen 2,2 bis 2,4 bar für Offroader.

• Pneus immer für den Geländeeinsatz aufpumpen. Das ist sicherer, bequemer und weniger umweltschädlich.

• Unterschätzen Sie niemals den Effekt einer leichten Änderung des Reifendrucks. Es kann die Leistung und den Komfort beim Schotterfahren drastisch verbessern - insbesondere bei Schlaglöchern.

• Unabhängig von der Art des Geländes sollten Sie niemals mit hoher Geschwindigkeit fahren, wenn das Pneu keine Luft hat. Diese Maßnahme führt zur Überhitzung des Pneus sowie zu irreparablen Schäden.

• Niemals scharfe Kurven fahren, wenn der Reifendruck unter 1,2 bar liegt. Dies kann Druck auf die Seitenwände der Pneus ausüben und diese verformen (Herausspringen aus den Felgen).

• Ihre 4×4-Hinterpneus haben möglicherweise etwas mehr Druck (etwa 0,2 bar) als die Vorderpneus, da sie keinem Druck auf die Seitenwände ausgesetzt sind.

• Wenn Sie auf Straßenpflaster fahren, sollte der Luftdruck niemals unter 0,8 bar liegen.

Reifenbau

Wie ein Pneu gebaut wird, hat großen Einfluss darauf, wie er auf Luftverlust reagiert. Einige Pneus verwenden eine starke Gummimischung, die weniger Luftdruck erfordert, um das gleiche Ergebnis zu erzielen. Darüber hinaus erfordert ein Offroad-Straßenpneu mit einer doppellagigen Seitenleiste weniger Druckverlust als ein Pneu für mittleres bis schweres Gelände, der aus einer dreischichtigen Seitenwandkarkasse besteht.

Verwenden Sie diese Daten als eine Anleitung zum Aufpumpen von Offroad-Pneus, abhängig von den verschiedenen Geländearten:

  • Teer: 0 Prozent weniger Luftdruck (Herstellerempfehlung)
  • Schotter: 10 bis 15 Prozent weniger Luftdruck
  • Scharfkantige Steine: 10 bis 15 Prozent weniger Luftdruck
  • Glatte Steine: 20 bis 50 Prozent weniger Luftdruck
  • Schlamm: 25 Prozent weniger Luftdruck
  • Sand: 50 bis 60 Prozent weniger Luftdruck

Abonnieren Sie unsere Mailing-Liste

Als Antwort auf: {{replyComment.author}}
Alle Felder sind obligatorisch
Kommentar wurde erfolgreich übermittelt

Nach oben